Однако главное достоинство этих машин – неприхотливость, простота конструкции, ремонтопригодность. В сочетании с высоким клиренсом и выносливостью эти качества оказываются существенными при выборе автомобиля в низкой ценовой категории. Давно прошедшие гарантийный стотысячный рубеж, Samara продолжают служить своим хозяевам верой и правдой, а мало-мальский ремонт всякий раз буквально возрождает их «из пепла». Складывающееся заднее сиденье в хэтчбеках позволяет перевозить большое количество груза и строительного материала без видимого ущерба для машины. В «Самарах» есть особая магия доверительности и родственности, что и делает эти машины популярными у российского населения. При этом считается, что Самара – выбор молодого поколения, для которого Kalina выглядит несерьезно, а Priorа излишне солидно. «Трехдверки» предпочитают молодые «волки-одиночки». «Пятидверки» воспринимаются больше как городские или даже семейные машины. Седан, отделанный более качественными материалами, солиден и универсален. Он может использоваться как достойный городской, семейный или для выездов на природу автомобиль. У него, кстати, вместительный багажник (более 427 литров), а благодаря высокому просвету и жесткой подвеске, все Lada Samara-2 хорошо преодолевают простейшее бездорожье и лесные тропы.
С новым мотором (1,6 л, 81 л.с.) Samara-2 неплохо стартует и разгоняется, ей вполне хватает 120 Нм крутящего момента. Но как только темп переваливает за 120 км/ч, автомобиль перестает быть прытким и динамичным и едва достигает 150 км/ч при заявленной максимальной скорости 160. На высоких скоростях теряется ощущение устойчивости и надёжности автомобиля, пропадает информативность на руле (руль «пустеет»). Передним креслам не хватает боковых валиков: при скоростном маневрировании и в поворотах тело всё время норовит покинуть рабочее место. Зато неровности и выбоины (если они не слишком критичны) LADA Samara преодолевает лучше, чем сменяющая её на конвейере Kalina. И тормоза достаточно надежны: даже на укатанном снеге процесс остановки можно контролировать, не доводя колеса до юза. Спойлеры на всех исполнениях модели играют лишь чисто декоративную роль и не прижимают автомобиль к дороге на скорости, как это принято думать. Они нещадно грохочут и почти не защищают от грязи задние стекла. На малых скоростях, при парковке, рулевое управление, в сравнении с иномарками, становится излишне тяжелым – сказывается отсутствие усилителя. Для маневрирования и разворота Lada Samara-2 требуется не менее 12 – 13 метров.
Рулевая колонка теперь регулируется по углу наклона, но водителю среднего роста по-прежнему трудно найти самое удобное положение, чтобы правильно работать педалями, рулём, рычагом коробки передач, переключателями, видеть показания приборов и не уставать. Рулевое колесо приходится либо излишне поднимать, либо опускать ниже нужного, чтобы поймать в «створе» баранки приборную панель. Но салазки водительского кресла позволяют достаточно удобно устроиться за рулем высоким и тучным водителям.
На свойствах машин сказалось и то, что модернизация и рестайлинг затронули прежние «Самары» неглубоко. Они коснулись, в основном, экстерьера и интерьера «Спутников» (как их тогда называли) – экспортного исполнения «восьмерок» и «девяток». В итоге в рулёжке, торможении и устойчивости на дороге заметных изменений в Lada Samara-2 не появилось. Они, фактически, все те же Samara. И забираться на заднее сиденье в новой «трёхдверке» практически также неудобно, как в прежней «восьмерке».
С этими машинами произошел тот редкий случай, когда седаны смотрятся заметно привлекательнее и эффектнее хэтчбеков, хотя большинство покупателей отдают предпочтение все же пятидверным исполнениям. Разница в 6-8 тысяч рублей оказывается, видимо, существенной для основной части потребителей этих автомобилей.
LADA SAMARA: НАША ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА
Все Lada Samara-2 переднеприводные, с поперечным расположением мотора. Рулевое управление без усилителя. От предшественников Samara-2 отличаются наличием регулируемой по углу наклона рулевой колонкой, иммобилайзера, брусьев безопасности в дверях, электроблокировки замков дверей, электронными часами и индикацией температуры окружающего воздуха, обивкой салона винилом с твидом, пепельницей для задних пассажиров. Исполнение «Люкс» дополняется подголовниками задних сидений, зуммером непристегнутых ремней, противотуманными фарами, бортовым компьютером, обогревом передних сидений, атермальными стеклами, обогреваемым задним стеклом и обивкой винилом с бархатом. У 3-дверного хэтчбека обивка салона исключительно твидовая.
Сегодня Samara-2 – вторые по популярности машины после «классических» моделей ВАЗа. Со временем их заменят Lada Kalina. Пока же завод выпускает седан Lada Samara 115, пяти- и трехдверные хэтчбеки - Lada Samara 114 и Lada Samara 113. Рестайлинг «Самар» произошел в 1997 году. Пятидверный хэтчбек и седан поначалу оснащались 1,5-литровым двигателем с распределенным впрыском, мощностью 72 и 77 л.с. Трехдверный хэтчбек запустили в серию в 2004 году. Сейчас седан (2115), 5-дверный хэтчбек (2114) и 3-дверный хэтчбек (2113) оснащают только 8-клапанным 1,6-литровым мотором, мощностью 81 л.с. с крутящим моментом 120 Нм, удовлетворяющим экологическим нормам «Евро-3». В ценовом сегменте Samara II стоит чуть ниже машин «десятого» семейства.
Комментариев нет:
Отправить комментарий